为什么明朝的北京城设计如此诡异？——揭秘内城东南角楼的历史与文化
在乘坐列车穿梭于北京站时，我们可以从窗外欣赏到那座雄伟的曲尺形箭楼——内城东南角楼。这是北京内外城八个角楼中唯一存留至今的建筑。它曾经是整个城市水系出口，向着宽阔的护城河和通惠河，以及繁忙的东便门漕运码头展望。在一百多年前登上这座角楼，可以看到漕船北上的壮观景象。
说起角楼，人们总会想起故宫城墙上的四座“九梁、十八柱、七十二条脊”的奇特建筑，它们不仅美观而且坚固，是中国古代建筑代表作之一。然而，明清时代的北京内外城还有八座不同风格的角楼，其中尤以紫禁城正面的两个为最大规模。
随着时间流逝，这些角楼或被雷电摧毁，或在城市建设中被拆除，只有内城东南角楼幸存下来。它建于明正统四年，由永乐皇帝修筑，并经过多次修缮，如乾隆皇帝对所有京师门樓、城壕、桥闸进行大规模修葺。
现存的小巧箭孔数量最多的是这个独特结构，其内部呈转角房，有两个门， 楠木柱20根，铺设三层，以对应上面三层箭孔。1981～1983年政府重修后恢复了原貌，并开放游览。
大通桥畔曾是明清两代重要漕运码头之一，那里的照片显示了一个北国水乡美丽画卷。如果不是画图中的内城东南角楼和巍峨的北京市墙，我们还以为是在苏州水乡呢。漕运是元、明、清三代最重要官办经济活动，将富庶田赋集中到首都的一种方式。在古代水运是最低成本效率最高的运输方式。
道光五年后部分漕粮折合银两上缴减少运量，而光绪二十六年的机动船和铁路列车完全取代了漕粮运输，因此跨越元、明、清三朝历时五百多年的漕运逐渐淡出历史之幕。而泡子河，一度成为通惠河的一段故道，在现代的地铁建设中被占用，现在已难以回忆当年的美丽景色。但通过珍贵照片我们仍然能够想象当年的场景。
