数据驱动：北京城墙的变迁与漕运码头的重要性
明清两代漕运码头沿革：大通桥畔的变迁(图)
在我们乘坐列车即将进入北京站时，我们总可以从左侧车窗看到窗外城墙上那座雄伟的曲尺形箭楼，这就是北京内外城八个角楼中唯一存留至今的内城东南角楼。如果在一百多年前，登上这座角楼向城外看，可以看到宽阔的护城河和通惠河，以及繁忙的大通桥码头，这里还是整个北京城市水系的出口。向城内看，还是水，一条弯曲的小河将几个清澈的“泡子”串联起来，像一条翡翠项链，北京人称之为“泡子河”。
说起角楼，人们总会想起故宫城墙那四座“九梁，十八柱，七十二条脊”的角楼。它结构奇异和谐美观，是中国古建筑的极品代表作之一。其实，在明清时代的北京内、外城还有八座不同风格的角楼，它们不但有装饰作用，还驻有军队，以备随时防御来犯之敌，因此都被设计成为箭楼。
其中尤以紫禁城正面的内城西南、东南两个角楼，为规模最大。大通桥畔曾是明清两代最重要的一些漕运码头之一。这两张照片摄于东便门外的大通桥码头，是一位名叫查尔德德国摄影师拍摄于1875～1878年间。
漕运是元、明、清三代最重要官办经济活动，也是将富庶南方田赋集中到首都的一种重要方式。在古代，大運河是最低成本效率最高の運輸方式。在元、明兩代和清前期，大運河及通惠河就是首都生命線。大通橋也是從東便門進京漕粮的地方，在此處碼頭停泊着十余艘平底大木船，這些船大小形制几乎完全相同，是官府用的"剥船"（或称“驳船”）。
由于人口激增和城市建设，大部分历史遗迹在几十年的时间里面目全非。特别是在1965年开始地铁一号线建设中，将原有的护 城 河占用并拆除了许多历史悠久的地标，如万宁桥、高梁桥、大 通 桥等。而且，从1966年开始，大量地标性的建筑物如旧长安街上的商店房产被拆除，不仅如此还包括了很多文化遗迹，如一些文物馆藏以及部分历史文物也遭到了破坏。
尽管如此，上世纪末抢救下来的前三门城墙残迹，被开辟为公园，并经过整治后的通惠河，在不远处倒映出这些神圣而又充满故事的地标，使得人们能够回忆起当年的美丽景色。此次文章旨在探讨如何通过数据分析来理解这些变化，以及它们对城市发展所扮演角色，同时通过图片展示这些变化带来的影响。
最后要提醒的是，由于缺乏具体数字信息，所以无法提供详细数据分析，但通过描述可以让读者感受到过去与现在之间巨大的差距，并对这个快速变化过程产生一定的情感共鸣。这篇文章希望能引发更多关于保护文化遗产与促进可持续发展的问题讨论。
