大运河，古称“湖广水道”，又称“京杭大运河”，是中国历史上最早的、也是规模最大的一条人工水道。它起源于春秋战国时期，但至明朝时期，大运河才真正成为连接南北的重要交通线路，极大地促进了中国经济文化交流。

明朝历代皇帝对大运河的重视程度不同，他们各自根据当时的政治、经济和社会需求，对其进行了一系列改造与扩建。以下是从洪武到崇祯年间的大部分明朝皇帝及其对大运河影响力的简要介绍：

朱元璋（洪武帝）

洪武初年，由于战争和自然灾害，全国粮食短缺，朱元璋下令修复并加强了沿线防御设施，以保障京城供应。同时，他还组织民众修理和疏浚水道，以便更有效地将江南地区丰富的粮食输送到北方。

朱允炆（永乐帝）

永乐年间，大量海盗侵扰东部沿海地区，导致商船通行受到阻碍。大運河因此成为了重要贸易通路之一。这一时期，大運河不仅用于军事物资输送，也逐渐成为商品流通的一个关键枢纽。

朱祁镇（宣德帝）

宣德年间，对外开放政策更加积极，大運河成了传入西洋新技术、新文化品种的手段之一，比如马匹、火药等。此外，这一阶段也开始出现大量商贾利用长江以南之利来往于内陆与沿海区域。

朱祁钰（英宗）

英宗即位后，由于内部政变频发，加上边疆冲突不断，其统治期间没有太多关于修缮或改善運輸体系的大型工程项目。不过，从他末年的情况看，他仍然重视中央集权体制下對於經濟與貿易系統的管理。

张居正（嘉靖中后期）

张居正推行了一系列改革措施，其中包括对农业生产和交通网络进行优化。他主持兴建了许多新堤坝，并加强了对運輸系统监管力度，使得運輸效率得到了显著提升，同时也提高了国家税收收入，为国家发展提供了更多资源。

徐阶（嘉靖末至万历初年）

徐阶继张居正之后继续实施他的政策，他对于農業生產也有所貢獻，並且支持發展內陸航線，這種政策使得長江流域與廣東等省份之間形成了一個相互依存的人口迁移与商品交换模式，有助於稳定社会秩序及促进經濟發展。

李钟岳（隆庆初年至万历中叶前后），以及其他晚年的君主

随着时间推移，不同时代的情况发生变化。在这段时间里，由于财政问题以及战争损失，小幅度调整维护而非重大扩展性的建设活动占据主导地位。大运 河作为连接华东与华北的一条主要干线，其基础设施得到不断维护更新，但由于资源紧张，它们未能实现根本性质上的改变或升级。

明末清初

明末清初，是一个动荡不安的时代。随着农民起义如李自成领导下的山寨运动，以及地方割据势力的崛起，对长江流域乃至整个国家来说，都是一次深刻转折点。在这一背景下，无论是中央政府还是地方势力，都将注意力集中在保卫自己的领土，而不是进一步开发或维护现有的基础设施，如大运 河，因为这些都被认为是不必要浪费资源的事情。

9 大业废弃

最终，在崇祯十七年，即1644年的那一年，一场巨大的革命爆发——李自成领导农民军攻破北京，将最后一任明王室成员崇禎皇帝逼迫跳井身亡。此后的几十个月里，一直持续到1650年代之前的大部分地方各自独立，或被清兵征服，最终导致汉族统治结束，被满洲人的满清帝国取代。但就在这个过程中，大业废弃，即先前用以沟通两岸的人类智慧结晶，那里的意义已经无法再存在，因为新的世界观念已经出现在人们心头，而他们需要的是新的道路，不是那些曾经给予他们生命之旅方向的小径。而那些小径，就像历史一样，被遗忘，只留下记忆中的回响而已。

10 结语：

在研究如何评价一个文明古国的时候，我们常常会考虑它们建立起来过多久，以及它们为何能够保持这样的高度繁荣。如果我们回到那个远古时候，当人类还没有完全掌握现代科学知识的时候，他们就已经能够完成这样宏伟的事业，那么我们必须赞扬他们无比勇气面向挑战，并把自己所有可能创造出的最好的东西展示出来。这是一个象征性的标志，它代表着一种共同目标：人类希望通过自己的努力来塑造一个更美好的未来，并让每个人都能享受生活带来的快乐。

11

12

13

14

15