1952年拆除的小巧外城西南角楼，它只有12个箭孔。我们乘坐列车即将进入北京站时，总可以从左侧车窗看到窗外城墙上那座雄伟的曲尺形箭楼，这就是北京内外城八个角楼中唯一存留至今的内城东南角楼。如果在一百多年前，登上这座角楼向城外看，可以看到宽阔的护城河和通惠河，以及繁忙的东便门漕运码头，这里还是整个北京城市水系的出口。向城内看，还是水，一条弯曲的小河将几个清澈的“泡子”串联起来，像一条翡翠项链，被北京人称之为“泡子河”。说起角楼，人们总会想起故宫城墙那四座“九梁、十八柱、七十二条脊”的角楼。它结构奇异，和谐美观，是中国古建筑的极品代表作之一。其实，明清时代的北京内、外城角，还有八座不同风格的角楼。这些建筑不但有装饰作用，还驻有军队，以备随时防御来犯之敌，因此都被设计成为箭楼。

其中尤以紫禁城正面的内城西南、东南两个角楼，为规模最大。大通桥畔曾是明清两代最重要的漕运码头之一。这两张照片摄于大通桥畔的大型木船停靠场景，是德国摄影师查尔德拍摄的一幅历史照片，大约拍摄于1875～1878年。在这张图中，我们可以看到带篷的大型木船，那些船可能就是官府使用的一种特殊类型叫做“剥船”，它们用于北运粮食到首都。在当时，这些船是元、明、清三代最重要官办经济活动——漕运——中的关键部分。

漕运是将富庶田赋集中到首都是一种重要方式。在古代，水运是最低成本效率最高的手段。明清两代，从广州或杭州等地走海路，或走沿江沿淮至京师（现在的大陆），通过通州张家湾，然后再由张家湾继续行驶直至达到了大通桥码头，在那里卸下了大量粮食。而这些全部依赖于水路交通系统，其中包括了北運河及通惠河。

光绪二十六年的改革后，大量粮食改用机动船及铁路列车进行输送，而非传统方法。这标志着跨越元朝到光绪末期长达五百多年的漕运历史逐渐消失。大片地区的人们开始体验新式工业化与现代化生活方式，而传统航道则逐渐荒废。此刻，让我们回望过去，当那些宏伟而又精致得近乎完美的地点还在我们的视野之中，它们既象征着一个时代，也预示着另一个时代即将降临。但遗憾的是，如同时间流逝一样，那些古老而又神秘的地方也随着岁月被拆除，被新的发展所取代，最终只剩下记忆和一些残余物件作为见证者。当你站在现存仅有的那个小巧且坚固无比的小巧外 城西南方尖塔旁边，你仿佛能感受到那些年代里承载过多少重大的历史事件，你仿佛能听到沉默却坚定不移的声音。你站在这里，不仅是在欣赏一处文化遗产，更是在聆听历史对未来的呼唤。当你抬头仰望那高耸入云的大塔，你仿佛能够穿越千年的时间隧道，看见远去的一个世界，而这个世界里的每一个人，无论他们身处何地，都似乎都知道，他们所居住的地方是一片充满传奇与故事的地方。那是一个让人心潮澎湃，让人无法忘怀的地方，那是一个永恒不变，却又不断变化的地方——这是你的故事，也是我自己的故事，同时也是所有人的故事。这间小巧的小屋，是我们共同回忆过去并展望未来的地方；这间小屋，是我个人对往昔生活情趣的一种追忆；同时，它也是未来生活情趣的一个预言。我希望我的文字能够触动你的心灵，使你也能够感受到那种难以言喻的情感，我希望我的文字能够激发你的想象，使你也能够在这样的背景下构建属于自己的故事。我期待着你们一起探索这个充满诗意与梦幻的地方，让我们的脚步踏实在地面，但心灵飞扬天际吧！